一个来自未来的老朋友 高尔夫8试驾

人都一样,随着岁数的增长,对新事物的接纳度会迅速下降,本能的抗拒和排斥。

我,作为一个准中年人,也开始出现上面的情况。最新的手机是什么,正红的“爱豆”都不认识,车还是喜欢老一点的……也许,这是基因本能使然,让仅有一次的青春年华能保存在记忆中;或者,是麻木生活的惯性,让人失去了年轻的心。

这种时候,如果有这样一位同龄朋友,跟你有超多共同话题,而且对目前的新技术趋势了如指掌。只有他懂得怎么让我了解新技术,也只有他明白我最想要的是什么。你会需要他吗?求之不得!在我看来,高尔夫8就是这样一位来自未来的老朋友。

我觉得用这样的开头来介绍高8再合适不过。作为诞生于MQBEVO模块化平台的第八代车型,他从头到尾都透着那种未来的科技感。但是,作为一款传承了8代的车型,他又让你觉得亲切,觉得熟悉。这是高8最与众不同的地方。

这几年,在设计上胆子最大的群体,非自主电动车莫属。尽管各家都能讲出一套自己的“语言”,但都是集夸张和前卫于一身的路子,看多了也腻。缺少了传承,一味求标新立异,不是个能长久的法子。你看,已经有不少都泯灭在时间长河中了。

高8,第一眼还是能非常笃定的被我们认出来。他的前脸、他的大灯、他的侧面和C柱、他的车尾都延续了之前的风格。就想一位多年未见的老朋友,你一眼就认出了他,只是当你细细打量的时候发现他全身上下都非常不同。你忍不住想说一句:哥们,你太“潮”了!

车头,灯变小了,但更有神采。日行灯的边框形成了他的眉眼。看到里面IQ字母了没,这是矩阵式的LED照明光源,让他能在晚上给你照亮应该照亮的地方。这和“灯厂”奥迪的看家技术如出一辙。

大尺进气格栅放在了保险杠位置,两大灯之间是一条发光的灯带。大众电动车ID系列就是这样的设计,现在高8成了第一个在国内用贯穿光条前脸的车。

中间的大众LOGO有点不同,这是发布不久的新标识,V和W更细,且不相接。光滑LOGO背后,藏着驾驶辅助的雷达。

侧面不需要多说,任何人都能分辨出这是辆高尔夫。平直侧面线条,宽大的C柱是非常明显的识别特征。

轮胎一如既往的高规格,255/45R17都赶上一些中级车运动车了,且胎纹也是偏重运动的。为什么高尔夫在紧凑两厢细分市场始终有拥趸?这是一个细节。

车尾,后扰流板的尺寸相比7代加大了不少。下方尾灯里面一样有IQ.Light,带有流水效果,尤其夜间,视觉效果一流。

大众LOGO仍然是经典的后备厢开关,下方增加了GOLF车名。大众现在全系都带字母了,气势陡增。

最下面保险杠有双边四出的排气装饰,吻合外观营造的运动感觉。实际排气口隐藏在车底。

打开车门就能感觉到高8明显的不同。车门下方加入了GOLF字母的迎宾灯,充满仪式感,德国工程师也与时俱进了。

做到驾驶座环顾一圈,你会发现整个仪表台、方向盘、中控找不到一个物理按键。而且仪表盘和中控的两块高清大尺寸联屏非常抢眼。

方向盘一代比一代的手感要好,高8的这个感觉和上两代GTI的方向盘类似。全触控的按键设计就非常少见了,竟然还加入了振动反馈,操作起来爽得很。

通电之后,仪表盘和中控屏幕上显示的是大众家族全新的UI界面。信息整合度很高,无论导航、音乐等等功能双屏信息分配非常合理。

而且很多的功能都独立出来以应用的形式在主界面上,减少了菜单层级。这也可以看成车机系统中的模块化。例如氛围灯应用,非常有高级感,颜色多变。关键是仪表盘主色调、车机系统主色调都会跟氛围灯颜色同步。

在我看来,这么多的信息量,对于新车主来说,需要好好研究一阵子了。另外,我还有个猜测,这套全新的系统也将在未来的ID车型上使用,感觉还有非常多的隐藏功能在其中。最早的大众车主就是喜欢刷隐藏功能,这也算是一个出圈的梗了。

车机系统除了自己的功能,还有无线carplay和carlife,这小小震惊到我了,同级别几乎找不到第二个。再配合上中控储物格的无线充电,简直再完美不过。

前出风口中间围绕“双闪”开关是四个车辆功能控制键;仪表盘左侧是灯光和前后玻璃除雾键,都是触控,且当手指靠近,按键会有光线反馈,按上去还有振动反馈。

注意!重点来了,这个小到要用兰花指才能捏住的电子档把是不是有点眼熟?我告诉你,保时捷911上用的也跟这差不多哦。上面说到的仪表盘左边按钮,呵呵,保时捷Taycan也是这样做的。豪华感?科技感?都一步到位了。

再严肃的分析下,电子档把其实也是全新架构下的产物,将来无论ID系列、混动系列、燃油系列,都会用电子挡板的。不过用了电子档把,下方没给掏出个储物空间,有点浪费了呀。扶手箱倒是不错,可以调节长度和高度。

由于是R-line运动版,所以座椅带有字母徽章。在功能上,多向电动调节,且包裹性非常出色。

材质我非常喜欢,边上革,中间类似翻毛皮强摩擦力材质。冬暖夏凉,舒适透气。

如果拿轴距衡量,高8没有优势。目前标准紧凑级轴距都在向2700mm看齐的时候,他还是2640mm不到的水平,这也是一如既往的继承了之前的尺寸。有些人可能要喷他跟不上时代了,但先别急,这么说他真的太冤枉。

空间这事要从两点看。第一,实际乘坐怎么样,以我178cm身高实际体验,前排调整到合适位置后,后排腿部还是有不错的余量的。而且因为车顶平直没有溜背,所以头部很宽裕。坐四个大小伙子很舒服,偶尔凑合5个人也没问题。

另一点非常重要:看定位,一汽-大众缺大尺寸紧凑车吗?恰恰相反,一汽-大众是紧凑级里做细分最多的品牌之一。堪比中级入门的,轴距有2731mm,目前同级别没有对手;往下三厢家用还有的2688mm,也长期霸占销量榜。而高尔夫就是为了年轻和驾驶感受的车,这个尺寸没问题。

高8在动力总成、底盘、悬架上都延续了高7,海外目前采用的1.5T+48V动力要到2022年左右才能引入。所以就单纯的驾驶感受来说,是非常熟悉的。1.4T发动机110kw,250Nm,配7速干式双离合变速箱。

特别是对于有高7驾驶经验的人来说,蒙起眼睛来开,应该是开不出差别来。起步或者低速情况下稍显慵懒,在换成S挡后,伴随明显的降档,动力响应就很犀利了。熟悉并不是坏事,首先,高尔夫那种精密机械系统运转的感觉,就是非常大的优势。

当然,区别也很明显。当你睁开眼睛驾驶他,你能明显感到在这个精密机械的前面,有了充满未来感的数字化前台。这带来了很多的改变。

首先要提的是驾驶辅助系统,在MQBEVA平台上,原有的L2驾驶辅助功能在很多细节上都得到提升。基本上能做到无论城市拥堵还是高速巡航,驾驶者的精力都能得到很好的解放。

例如,停车等待1分钟以内,车辆都会自动启动跟车;多车道车辆识别和前车并线的情况也能处理得更自如,加减速都相对温柔,接近真人驾驶。

另一个是对驾驶帮助很大的是HUD抬头显示。紧凑级配备这个功能的车也有一些,但基本都是依靠反光板实现,并多为单色。高8的HUD不需要反光板,直接投射到风挡玻璃上,还是彩色的,行车和导航信息一目了然。

因为车机和HUD,导航功能也比连接上Carplay的手机导航更方便,这是目前很多车做不到的。再加上语音控制的便捷操作,我在试驾的后半程,基本不再使用手机导航。

和高8这位相聚总是开心的,因为熟悉所以没有任何沟通障碍;因为没有障碍,所以当他向我展示汽车的未来的时候,我的态度也从抗拒转变为接纳。再想到迎接未来的道路上,有他陪伴,突然就有了满满的期待。

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