情理之中意料之外 试驾大众高尔夫8

扫描或点击关注中金在线年,我成为了大众高尔夫6的拥有者,尽管这代车型的生命周期只有短短的四年,但却成为最富争议的一代车型。就像新婚夫妇的婚后生活,它带给我不少快乐与新鲜感,但多次召回的DSG不断消磨了我的热情。转眼已是2020年末,经过多年成长与历练,大众高尔夫迎来了第八代车型。是重归故里,也是全新旅程,时隔多年,不知道它会变成什么样。

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官方给全新一代高尔夫的命名为“全新数字高尔夫”,其主旨强调数字化智能化。以我的理解,大众是要弥补以往的短板,在人机交互、驾驶辅助等方面做出大的改变。毫无疑问,这完全符合大趋势。另外需要知道的是,作为传统厂商,大众正在向电动化转型,而有着“电动高尔夫”之称的ID.3已经在欧洲开售了,在这样的大背景下,能否保证全新一代高尔夫的品质,也是我比较好奇的一点。

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高尔夫的每一次换代都是舆论焦点,第八代车型的图片在网络上已是铺天盖地,我们德国分站同事也在早些时候做了非常详细的试驾评测和新老款对比评测内容,感兴趣的小伙伴可以前往阅读。

此次换代车型的最大亮点就在数字化上,这是高尔夫8与老款车型在定位上的明显差异。从内部的全液晶仪表和车机系统来看,高尔夫8的目标是实现更加数字化智能化的座舱、达到同级别最强的驾驶辅助功能,并且融入到现代人的互联生活中。但不得不说,从某些方面来看,传统的德国厂商确实稍显保守,步伐也比中国品牌慢了一些。

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对于用户来讲,所谓的数字化是依靠车内的屏幕、按键以及互联功能来展现的,但在汽车电气架构上,高尔夫7的电气架构是以CAN总线作为主要布局的,其中包含了以Convenience CAN舒适CAN网络(主要负责车窗、空调等)、Powertrain CAN动力CAN网络(主要负责发动机、制动、ABS等)、Infotainment CAN信息娱乐CAN网络(主要负责车机系统)为主的多个模块。放在现今其传输速度和模块数量限制较多,可实现的功能有限,对于大众的数字化概念已经无法满足。

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汽车的电子系统和各部件之间的连接是靠CAN总线来进行信号传输的,传输速度的提升,可以让驾驶辅助系统拥有更敏捷的识别响应速度,ESP等电子系统的工作频率更高,对于汽车智能化而言是必不可少的一步。高尔夫8在这方面更加与时俱进,将电气架构拓展到8个CAN模块、4个Lin模块和一个内部的以太网网络,并且提升了传输速度,对于驾驶体验以及驾驶辅助系统都是有帮助的。

作为换代车型,动力总成没变确实稍显遗憾,但目前国内市场上的这套EA211搭配DQ200的组合在各方面的表现仍然够用,经过不断的调试改善也基本处于稳定可靠的状态。大众在2017年于欧洲市场投放了EA211 EVO发动机,但并未投放在国内市场,对于一些用户来说可能会有微辞,但我倒不认为是件坏事。中国作为全球最大的汽车市场,同时也是大众最重要的市场,没理由不受重视,之所以不把EA211 EVO拿到国内,大概率是对于可靠性稳定性方面的考量。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型,最大功率160马力,并且只提供一种调校版本,值得期待。

高尔夫8提供四种驾驶模式,分别为经济、舒适、运动和个性化,默认状态为舒适模式。在该模式下,油门初段有虚位,轻踩油门后发动机并不会给予积极的响应,低扭表现中规中矩。如果应对复杂工况,或是行驶不太顺畅的路况,动力响应不积极的特点便会成为缺点,尤其是当刹车后再给油时,动力会有明显迟滞,开起来不太跟脚。

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在高动力请求时,动力的爆发来的不算顺畅,变速箱的降挡动作和涡轮迟滞呈现出了阶梯式的出力现象。相比之下,我认为S挡的标定倒是有了改善。巡航转速不再像以往那样死死地摁在2500rpm附近,油门踏板也不再神经质,动力响应速度得到了本质提升,让驾驶员更随心所欲。在深圳市中心的拥堵路况下,我更愿意使用S挡来进行跟车和并线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

高尔夫8在NVH水平上有直观的提升,发动机噪音变的很轻微,在4000rpm以上时也不再有“嘶吼”,路噪也得到了有效地抑制。在行驶过程中,这两处NVH的提升让车厢内的静谧感很好,对于路面和行走机构的动作有着很好的隔绝感,高级感更好了。高尔夫8的转向手感顺滑且柔和,指向性算不上精准,但胜在舒适易用,车头的反应速度并不快,不算是有运动感的车。

同样令人满意的还有底盘表现,高尔夫8的前悬架比后悬架略硬一些,在通过碎振时能清晰地感知到。底盘对于颠簸的过滤比较充分,尤其是在起伏路的处理上,回弹的过程柔韧且迅速,让车身始终处在稳定的状态中,没有多余的横向及纵向摆动。此次试驾的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路,它不仅可以有效的化解振动,悬架工作时的声音也很好的被隔绝在车厢外,底盘表现几乎是无懈可击的。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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在高速路段,我简单的体验了一下驾驶辅助系统。从操作难易度上来说,只需要通过方向盘左侧按键便可进行ACC自适应巡航、车道保持等功能的设定,比较符合现在的主流操作方式。在前车识别上比较准确,主动刹车的响应速度比较快,能立刻给驾驶员安定感。换句话说,这台车在驾驶辅助时的每一步操作都能给驾驶员明确的提示,你可以比较清晰的看到它当下的动作,所以会感到更安心。● 外观:形似高尔夫R第六代高尔夫的车头设计非常经典,头灯位于车头两侧,并通过进气格栅相连,车标则坐落在中心线上。这种设计比例在第七代车型上进行了延续,并通过全新的灯腔造型来加重扁平化风格,让车头更现代。再看高尔夫8,比例感得以保留,扁平化也更加强烈,灯腔造型不再是方方正正棱角鲜明了,而是运用了更柔和多变的曲线。这种一气呵成的感觉很好的贴合了“数字化”的概念,甚至有一些科技产品工业设计的理念。另外需要提及的一点是,高尔夫8的设计风格是有突破的,相比前代车型它更具前瞻性,与审美趋势非常吻合。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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R-Line车型确实更讨喜,运动套件的加持让它多了不少运动气息,相比前代车型,高尔夫8 R-Line版本也是有史以来最有运动感的普通版车型。据悉,高尔夫8还将提供一款“黑武士”定制版,除了R-Line运动套件加持外,还会有哑光黑色车身涂装,其运动氛围会更强。无论如何,高尔夫8 R-Line版已经无限接近于高尔夫R了,此次拍摄的蓝色涂装更是有着独特的攻击欲,给好评。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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与前代车型不同的是,高尔夫8车尾的“GOLF”字样挪到了车标下方,如今也是大家津津乐道的“就怕大众LOGO带字母”。尾灯的造型勾勒出了两侧的边际,车标上方的线条清晰地划分了上下两层,如此一来,车尾的视觉重心更低更宽,比前代车型更具张力。唯一令人不悦的是排气装饰,“双边共四出”的样式确有几分做作。● 内饰:车机系统让我想到了诺基亚5800近一两年的德国车似乎都很乐于在内饰设计上做出变革,现款宝马3系就是个例子,它几乎完全抛弃了从E46时代延续下来的布局,在豪华、科技氛围大幅提升的同时,也让一些老车迷颇有感慨。高尔夫8也是如此,除了极少部分细节之外,我几乎看不到前代车型的影子。在初看之下,它有着浓郁的科技感,很难想象这是一部十几万元的紧凑型合资车的内饰。

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更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道然而,实际表现还有较大的提升余地。首先,触控屏的反应速度有延迟,体感上能直观感受到,功能的加载比较慢,页面切换时也经常出现令人奔溃的卡顿。另外,一些设定选项图形比较小,容错率较低,如果在驾驶过程中操作的话,恐怕不会有太好的体验。空调选项被整合在了二级菜单中,这种设计在不少车型上都被诟病过,但大众似乎并未吸取教训。整体来看,车机系统是高尔夫8的最大槽点,难以想象这是一个2020年的产品。● 总结当年,高尔夫6将车机系统整合到了中控屏幕上,虽然它的功能不多,但和当时的英朗XT、马自达3、福克斯等车型相比仍有着明显优势(后面这三位当年还都是“文曲星”)。时过境迁,汽车与生活的互联就像是一场技术爆炸,中国品牌在这方面已经遥遥领先了,而高尔夫8拿出的这套车机系统实在没什么亮点,原本应该是加分项,结果却成了减分项。从我此次的短暂接触来看,像驾驶辅助系统、IQ.LIGHT、HUD抬头显示这样的配置,大概率会是选装项目,所以它和实际购车者的关系不大。未来上市后,最为走量的仍旧是中低配车型,消费者是否能享受到“全新数字”我无法肯定。那么高尔夫8还有什么优势呢?R-Line的颜值或许是其一,品牌惯性是其二,至于其它的,欢迎你在评论区里告诉我。(文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 赵晋)500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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